南京地铁10号线过江段临时停运，工程建设当年施工环境苛刻

南京地铁10号线过江段临时停运封闭抢修引发持续关注。

2月9日晚，南京地铁集团发布通告称，受浦口大道与横江大道交汇处附近地下水渗出影响，2月5日南京地铁启动10号线江心洲站至临江站运行区间封闭抢修，并邀请钱七虎院士等国内相关领域知名专家组成专家组，全程指导方案制定、应急处置、评估论证等工作。经专家组评估，该区间地下水渗出带来的安全风险已消除。南京地铁正按照专家组论证意见加紧开展土层加固、结构强化、设备维护、评估监测等工作，预计3月1日全线恢复常态运营。

南京地铁10号线江心洲站至临江站是跨越长江的过江隧道。据南京地铁集团官网2013年5月10日的相关文章，过江隧道是南京地铁10号线建设的关键性控制工程，隧道长3600米，为国内首条掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道，计划工期为36个月。隧道采用直径11.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道。

该文章称，过江隧道于当年5月10日上午胜利贯通，该工程为独头掘进一次越江，施工环境苛刻，地质异常复杂。自2012年5月4日正式掘进施工以来，先后克服了盾构始发与接收、穿越浦口水厂、掘进1.8公里施工困难的卵砾石与泥岩等不良地质、穿越江中浅冲槽段等重大风险源。

为确保5月10日盾构机能够按期安全顺利到达，项目部多次邀请盾构专家反复论证，采用“水中接收”的方案，应用土体加固、冻结、降水等多项措施，将施工风险降到最低；同时，优化工艺流程，狠抓细节管理，反复推演实践，最终实现了盾构隧道的顺利贯通。

另据新华社报道，针对该工程，承建方中铁十四局成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术，并进行10余项的优化与改进，在国际上填补了行业的空白。

地铁10号线是南京首条过江地铁，于2014年7月正式开通运营，其工作日客流量在10万-20万乘次之间，临时停运的是江心洲站至临江站上下行段，是连接长江南北的过江段。10号线过江段临时停运20多天，直接影响到市民的出行。相关视频、图片显示，2月5日是春节后的第一个工作日，地铁10号线过江段停运，正好碰上了客流晚高峰，大量上班族滞留，无法从江南过江到江北。

澎湃新闻从相关方面获悉，面对群众的通勤难题，南京公交系统紧急调集上百辆公交接驳。南京市公交96155服务热线人员告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，6日以来，上下班高峰期实行流水发车。非高峰期，按照客流及时调度接驳车，保障市民的正常出行。

6日凌晨，南京地铁集团再次发布情况说明称，抢修期间，为方便广大市民出行，自2月6日起5:40至24:00，对10号线绿博园站至江北新区万汇城站实施公交接驳，江南往江北的接驳点为位于江南的绿博园6号口，分两条线，一条线到江心洲站1号口，另一条线路停靠江北的临江站后送达万汇城地铁站公交站台；江北往江南的公交车在江北万汇城站3号口上车，停靠临江站，送达绿博园2号口；同时开通江心洲1号口到江南的公交线路，送达绿博园2号口。

9日晚，南京地铁集团在通告中表示：南京地铁将会同市公交集团持续做好公交免费接驳，加强早晚高峰车辆配置，根据客流量变化动态调整发车间隔。欢迎广大市民朋友致电服务热线51899999，帮助我们进一步改进服务。给市民出行带来不便，我们深表歉意。

当晚，南京市交通运输局发布通告，表示将根据线路运行情况和市民出行需求，及时调度保障车辆、调整发车间隔，动态优化公交接驳服务：一、加强通行组织。在市公安交管部门支持下，调整交通设施、规范现场停放、加强路口引导、优化行车流线，进一步提升车辆周转效率；二、优化现场服务。统一车身标识，设置醒目指示，持续抽调工作人员参与现场引导，便于乘客换乘。设置“公交接驳爱心服务点”，由现场工作人员为老弱病残孕等行动不便的乘客提供服务。