台“勇鹰”刚上天就“折翼”，民进党挖坑让台军官兵跳

2 月 15 日上午，一架台湾自研的" 勇鹰 " 高级教练机（以下简称 " 勇鹰 "）在台东训练时坠海。据了解，该机去年 5 月才刚刚交付，使用 9 个月即失事，成为 " 勇鹰 " 首摔案例。台空军已暂时停飞同型机，实施特检，并组成专项小组调查失事原因。

从媒体现有报道可知，事故发生时" 勇鹰 " 的两部发动机全部停火。有台空军前资深飞行员分析，当天晴空万里、能见度高，环境因素可先排除，无法完全排除人为因素。不过，驾驶该机的是一名 34 岁的少校训练官，其总飞行时数长达 1184 小时，当时正在执行基本航线投弹科目，难度不高；且从事故发生时的应对来看，飞行员处置果断、专业，人为失误可能性较低。另外对于所谓撞鸟可能性，台空军内部消息称，据飞官回报未发生发动机吸入异物而产生的冲激现象。

综上可见，此次 " 勇鹰 " 在升空一分钟后即出现双发动机故障，原因大概率出在机体本身上，至于究竟是设计问题还是制造问题，则需进一步调查。岛内舆论的关注点则聚焦于该机交付 9 个月即失事，这与民进党当局此前对 " 勇鹰 "不吝溢美之词的高调宣传形成强烈反差。

" 勇鹰 "号称从外型设计、风洞吹试、结构测试、生产制造组装到整体后勤支援系统等皆自主完成，飞控、航电软件均为自行研制，" 超过 100 万行的软件程序也是自行撰写 "。其主打的优势之一就是 " 较长的机体寿命 "。

相关话术给人一种 " 勇鹰 " 里里外外全由台湾设计制造的错觉，实际上该机型最重要的航电系统与发动机都依赖进口。不过汉翔公司总经理马万钧此前却宣称，该机 55% 的自制率 " 在全世界教练机中应该是最高的 "，枉顾基本事实与常识，强行为 " 勇鹰 " 刷了一波 " 台湾南波湾 "。

在 " 勇鹰 " 设计、制造及交付过程中，时任台湾地区领导人蔡英文出镜率相当之高，每逢重要节点，蔡均亲自出席见证。而" 勇鹰 " 谐音近似 " 拥英 "，确立名称时又正值 2020 年台湾 " 大选 " 前夕，此举遭舆论质疑台空军刻意借此传达拥护蔡英文竞选连任之意。相比机型本身所谓的 " 技术创意 "，台湾社会对台军 " 马屁功夫 " 的精进印象更为深刻。

为强调民进党当局 " 抗中 " 意志，该机还宣称保留了相关武器设施及系统扩充空间，可根据任务需要转换为具作战能力的战机。按照台军的 " 算法 "，66 架 " 勇鹰 " 交付后，台军不止增加 66 架教练机，还增加了 66 架 " 准战斗机 "。实际上，教练机与战斗机的设计和用途大不相同，台军说法等同把 " 砖头 " 当 " 导弹 "，以混淆视听的论调讨好民进党当局。

民进党当局频繁借 " 勇鹰 " 吹牛，这一点虽令台湾民众感到反感，但影响有限。然而危险的是，绿营政客为凸显 " 拍马成效 " 持续人为快进飞机制造流程。连民进党自家 " 立委 " 此前都曾提出质疑，" 勇鹰 " 在原型机测评尚未结束前就展开小批量生产，是否适宜？

根据规划，台军从 2021 年起至 2026 年，将分批采购 66 架 " 勇鹰 "，目前共交机 41 架，接近全部采购量的三分之二。不过在 " 勇鹰 " 逐步服役后，岛内始终流传其制造商汉翔公司为达到每年交机目标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等方面的品控接连出现问题。

据悉，近 3 个月以来，" 勇鹰 " 已发生 3 起严重异物吸入事件。有 " 立委 " 透露，有好几部发动机被发现存在非预期损坏的问题。如今失事的飞机残骸尚未找到，汉翔公司的交付进度却未受影响，近几日持续向台空军交付 3 架 " 勇鹰 "，本月底还会再交付 4 架。

有台媒指出，该事故再次证明从飞机、战车到潜舰，每一项新武器、新装备从研发乃至于服役阶段，都必须按部就班、不取巧、不炒短地测试、找出缺点并排除改进，才能保证操作妥善、任务顺利及确保操作人员的安全。只可惜，这些 " 应该 " 与 " 应当 "，均因民进党利欲熏心而遭漠视。

前不久，台湾地区领导人赖清德在召集 " 五院 " 负责人会面时，以 " 菩萨畏因，众生畏果 " 傲慢回应在野党发出的 " 停止大罢免 " 呼吁，将民进党策动 " 大罢免 " 的原因指向在野党删减预算。此次 " 勇鹰 " 失事后，作为台军 " 三军统帅 " 的赖清德毫无检讨反思之意，又将事故责任指向预算被删减，企图用政治操作掩盖 " 勇鹰 " 背后严重且危险的品质问题。

被民进党当局吹捧成明星装备的 " 勇鹰 "，因双发动机失效而坠机，这是民进党意识形态作祟、只顾收割政治利益、不顾台军官兵死活之祸因造成的恶果。自视为 " 菩萨 " 的赖当局没有对祸因有丝毫敬畏，直接导致 " 众生 " 之一的台军士兵，被迫置身于 " 飞行棺材 " 之中，不知恶果何时发生在自己身上。