近日
我国先进民用涡轴发动机 AES100
首次公开高空模拟试验
回顾我国航空发动机研制历程
首次披露
战鹰 " 造心 " 背后的故事 ↓
70 多年前他们暗下决心
要造出国产发动机
新中国成立之初
航空工业基础薄弱
当时的第一批航空发动机人
要想提升技术水平
最快的方法就是仿制
M-11
是苏联研制的航空发动机
也是新中国成立后
仿制成功的第一型航空发动机
1954 年初
M-11 的仿制任务正式开始
罗广源等技术人员
成为第一批接收
苏联提供全套图纸资料的人
一次，经过长江时
罗广源心急火燎
想让轮渡船家开快点
却被怼 " 坐飞机 "
于是
他誓要造出国产发动机
然而
M-11 共有 567 种 2684 个零部件
仿制生产需要全新设计制造
3121 种专用工装
当时技术落后、设备简陋
仿佛是不可逾越的高山
但中国航发人并未气馁
他们用徒手锉、油石磨等
土得掉渣的工具和方法
仿制 M-11
最终历时七个月零三天
在 1954 年 8 月 16 日
M-11 航空发动机
试制成功
箩筐挑回数据
神秘档案 "40 号机 " 的辛酸往事
二十世纪六七十年代
世界先进航空发动机
多项核心性能指标逐渐逼近极限
而我国发动机关键核心技术
始终受到钳制和封锁
仿制并非长久之计
中国航空发动机必须走自主创新之路
1984 年
我国自主研制的 " 玉龙 " 涡轴发动机
正式启动预研工作
但一份档案显示
关于代号 "40 号机 " 的研发计划通知
实际下发时间是 1981 年
而 "40 号机 "
正是 " 玉龙 " 发动机的前身
"40 号机 " 档案显示
因为当年我国对专用武装直升机
设想的型号重量为 4 吨级
因此预研阶段就以 4 吨级为基础
内部代号 "40 号机 "
但最终直 -10 体量更大
内部称号也随之更改
" 玉龙 " 研制对标的是世界一流发动机
但当时的研究所
还几乎没有计算能力
研发人员只能去国内先进的计算中心
做数据计算
因为计算机不能停
所以他们一整天都待在机房
连吃饭都是在机房里解决
当时计算数据量巨大
研发人员只能用纸带存储数据
再用箩筐挑回来靠人工比对分析
2013 年 12 月
" 玉龙 " 工程
获国家科技进步奖一等奖
是我国航空发动机
单独申报取得的最高国家级奖项
使我国具备
追赶世界先进发动机的水平和能力
逆袭！从仿制到研发
" 心脏 " 动力越来越强劲
如今
我国自主研制 1000 千瓦级
先进民用涡轴发动机 AES100
具备高效率、低油耗
长寿命、高安全性等特点
综合性能达到国际先进水平
新中国成立以来
中国航发人
也完成了从逆向仿制
到正向研发的技术代际跃迁
将继续锚定高水平科技
打造更强劲的 " 中国心 "
重器淬火、云端砺剑
以硬核创新守护和平
带您一图了解
我国七大硬核军工 " 黑科技 "
↓↓
还没有评论，来说两句吧...