3月23日，万众瞩目的2025赛季F1中国大奖赛落下帷幕。
经过精彩角逐，迈凯伦车队的皮亚斯特里一扫澳大利亚站失误的阴霾，以杆位车手身份拿下冠军，另一位迈凯伦车手诺里斯获得亚军，奔驰车队的拉塞尔则收获季军。
从这一站比赛的表现来看，迈凯伦车队的完美表现无疑值得收获全胜。但正如其车队CEO所言，当下四大车队差距微弱，本赛季最终鹿死谁手，依然有着许多的悬念。
皮亚斯特里收获冠军。
策略为王，迈凯伦包揽冠亚
本次中国大奖赛，迈凯伦车队延续了上周末的火热状态再次夺冠，与此同时车队也迎来了历史性的一刻——第50次包揽大奖赛前两名。
缔造这一荣耀时刻的，除了迈凯伦赛车出色的性能，自然还有车队近乎完美的决策与合作。
在开局阶段，迈凯伦就做得足够出色，皮亚斯特里稳定守住杆位保持第一，P3出发的诺里斯迅速超越拉塞尔上升到第二位，橙色赛车迅速占据了场上的有利位置。
比赛进行到第28圈时，车队本还在纠结是否让两位迈凯伦车手进一步竞争，但此时诺里斯通过无线电联络车队，表示自己不会加速追击皮亚斯特里，一来可以巩固迈凯伦的头名，二来拉开两车的差距有利于保护自己的轮胎。
在最后的冲刺圈，已基本锁定名次的迈凯伦，依旧在反复用无线电提醒诺里斯赛车的刹车问题，得益于这些提示，诺里斯在弯道多次提前刹车，避免了不必要的失误。
自2003年以来，迈凯伦再一次实现赛季开局两连胜，车迷们对于迈凯伦的期待又达到了新的高度。相比之下，其他几支豪门车队的运营多少不够完美。
法拉利遭遇了双车成绩被取消的尴尬。
首先是法拉利车队，昨日冲刺赛夺冠后车队士气大增，一度被认为是迈凯伦车队的最大威胁。但仅仅在比赛进行到第3圈时，两辆法拉利就意外相撞，直接让勒克莱尔损失了赛车的前鼻翼。
在进站选择上，法拉利同样出现了失误，在场地状况良好的情况下，大多数车队都选择了一停，法拉利车队却选择让汉密尔顿早早进行了二停，最终车队丧失了站上领奖台的机会。
而赛后，法拉利车队更是遭遇打击：勒克莱尔因赛车重量不足被取消成绩，汉密尔顿因赛车底部木板厚度低于最低要求被取消成绩，法拉利车队闹出了两人成绩无效的大乌龙。
再看红牛车队，维斯塔潘虽然尽力在最后时刻超越勒克莱尔，创造了本次大奖赛的精彩瞬间。但是回顾整场比赛，维斯塔潘一直处在前有猛虎后有追兵的夹击中，单打独斗的他显得很挣扎。
上赛季有佩雷兹这一完美绿叶的加持，维斯塔潘可以跑得更轻松，但这赛季的队友劳森始终表现平平，无法给予维斯塔潘足够的支持，如何调整状态甚至是车手阵容，是当下红牛急需解决的问题。
拉塞尔为奔驰车队拼得季军。
四大车队差距微弱，赛季争夺看点十足
当然，迈凯伦虽然赢下了前两场比赛，但车队还远远没有到一骑绝尘的地步。
车队CEO扎克·布朗赛后接受采访表示，“四大车队的差距其实很微弱，随着赛季进行，各车队的套件也在升级，鹿死谁手依旧很难确定。”
法拉利开赛前两站表现不佳，本站更是两人成绩被取消，但扎克·布朗依旧把法拉利视为迈凯伦的最大对手。汉密尔顿在昨日冲刺赛的表现也证明了，法拉利并不是围场里“陪太子读书”的角色。
另一位法拉利车手勒克莱尔也依然对赛季充满信心，“虽然比赛有些令人失望，但我们的赛车在中长距离速度上的表现还是很不错的。”
除了迈凯伦之外，梅奔当属今日的第二赢家。拉塞尔完成了奔驰车队历史上的第300次站上领奖台，在汉密尔顿离开之后，拉塞尔的领袖气质逐渐显现。
车队另一位车手安东内利，则是在车辆开局受损的情况下依旧跑进了前八，作为今年的新秀车手，开局两站比赛都获得了积分，无疑称得上是最闪耀的新星。
与其他车队不同，痛定思痛的红牛车队恐怕要迎来大变革。据外媒报道，红牛车队当下正在考虑在日本大奖赛前提拔角田，下放劳森。
如果新队友到来，维斯塔潘能否找回上赛季出色的状态，会成为每支车队关注的焦点。
当然，F1大奖赛的赛季争夺从不只看一站得失，赛季中微小的变量，都有可能改变接下来的走势。眼下，属于上海国际赛车场的故事告一段落，但2025赛季F1围场的好戏，才刚刚开始。
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