拿到续命钱的哪吒，仍然如履薄冰

哪吒汽车突然从销冠滑坡到谷底，背后原因很多，但最核心的是误判了自身定位和市场环境，以及深度与哪吒汽车 " 绑定 " 的前任掌门人。

站在生死线上的哪吒汽车接下来的命运如何，目前来看没有人能够说得清楚。各方的信心能否随着利好消息修补，没有人能够打包票。

作者 | 福里斯特

编辑 | 安菲尔德

题图 | 视觉中国

" 哪吒又要刷屏了吗？" 有网友在社交平台里问道。

他说的不是热门电影《哪吒 2》，而是与其同名的网红车企哪吒汽车。

这家和 " 蔚小理 " 同一批成长起来的新势力车企，没有三头六臂，也没有混天绫和风火轮加持，但曾经比 " 蔚小理 " 还要厉害—— 2022 年，哪吒汽车凭借两款主力车型卖出了 15.2 万辆车，一举拿下当年造车新势力（蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑）的 " 销冠 "。

然而，辉煌和荣耀仅仅昙花一现。一年之后，哪吒汽车迅速跌落神坛，令人意料不及。在此之后，哪吒汽车更经历了一连串负面事件，至今始终被 " 倒闭 " 疑云环绕。

曾经拿下造车新势力 " 销冠 " 的哪吒汽车，过去数月被 " 要倒闭 " 的小道消息缠身。（图 / 视觉中国）

今年 3 月 18 日，一篇雷锋网的独家报道，加重了舆论对哪吒汽车的质疑。这篇报道援引知情人士的消息称，哪吒汽车的研发团队 " 将会整体解散 "，还提及近期陆续有供应商前往哪吒汽车上海总部讨债，甚至在现场打起地铺。" 哪吒要倒闭 " 的传闻，再一次不胫而走。

此报道发出的第二天上午，哪吒汽车法务部通过微博发布了一份蓝底白字的声明，澄清研发团队 " 只是优化，没有解散 "。当天下午，哪吒汽车召开供应商大会，一位高管在会上再次否认 " 解散研发团队 " 的传闻，但承认哪吒汽车 " 确实遇到了困难 " ——总负债接近百亿，三大工厂已经停摆，薪金和海外业务都在为钱发愁，车主保障恢复无期。

3 月 19 日的供应商大会上，哪吒汽车承认三大工厂目前均已停产。图为位于浙江桐乡的哪吒汽车工厂。（图 / 视觉中国）

停产、裁员、欠薪、供应商讨债、车主修车困难 …… 过去几个月汇集在互联网里的风言风语，逐一变成被官方承认的事实。这让不少人内心五味杂陈，尤其是用真金白银支持的哪吒车主。

截至 2024 年，哪吒曾在多个公开场合表示，其车主已达到 46 万。相比分别只有 10 万和 1.5 万名车主的威马、极越，哪吒汽车假如真的倒下，产生的影响将难以估量。

眼下的进展是，哪吒汽车获得了泰国资本价值 100 亿泰铢的授信支持，也与国内 134 家核心供应商达成超 20 亿元债转股协议，以此推动复工复产。虽然出现转机，但各方的信心能否随之修补，没有人能够打包票。

接连爆雷，哪吒汽车 " 渡劫 "

哪吒汽车的这轮 " 渡劫 "，是从去年 10 月中旬开始发酵的。在一个职场社交平台里，有认证为 " 哪吒汽车员工 " 的用户爆料称，哪吒汽车 " 已经发不出工资了 "："（哪吒）欠了供应商很多钱，奉劝大家买哪吒车（要）慎重。"

" 哪吒汽车已经发不出工资了 …… 买哪吒车慎重。"（图 / 职场社交平台截图）

彼时正值哪吒汽车成立 10 周年的时间节点，网友们最初以为是已经离职的前员工发牢骚，后来发现事情并不简单——帖子评论区中，不少认证为 " 合众新能源汽车股份有限公司员工 " 的用户对该消息进行了确认，并不断地为内容 " 补刀 "：" 今天肯定发不了了，上个月差点也没发下来 "" 没有人主动（对什么时候发工资）做出解释 "。

哪吒汽车随后给出解释，称网络传闻 " 系薪资架构调整，IPO 前要进行股权确认，部分薪资发放会慢一点，并非全员欠薪 "。

然而，这番回应后不久，新的麻烦随之而来：哪吒汽车母公司合众新能源先后被多家供应商起诉讨要欠款，当中既有为哪吒提供关键零部件的头部厂商，也有负责给哪吒宣传推广的知名公关公司。

更多的雷，一个接一个地爆开。

有媒体曝光哪吒汽车位于浙江桐乡的工厂去年 11 月已停工，工人们 " 大多无所事事 "；而在另一边，有人发现哪吒汽车前 CEO 张勇的所有社交账号突然缄默，也无法评论。

还有下定哪吒 L 的准车主迟迟等不到车，一问才知道对接的销售已经离职，直营门店早也已关停，愤怒地冲到哪吒汽车官方微博下方留言：" 到底什么时候才能交车？"

他们大多没等到有用的回复，评论很快就被哪吒汽车的铁粉们刷了下去：" 哪吒汽车没有事，别胡说！"

哪吒前 CEO 张勇已经停更的微博下方，有不少苦苦等待的准车主留言。（图 / 微博 @哪吒 - 张勇）

一边是不断发酵的舆论，一边则是看起来风平浪静的哪吒。去年 11 月举办的广州车展上，人们看到哪吒汽车展台上铺满各系车型，礼仪小姐还为到访的宾客赠送冰美式咖啡，怎么看都不像进入了 " 倒闭预备役 "。

去年广州车展上，哪吒汽车展台依然吸引了不少人，还有赠送冰美式的活动。（图 / 作者摄）

只不过此番刻意的精心安排，并没有打消外界的怀疑。随着小道消息越来越多，车圈内外都在猜测哪吒汽车的经营状况，渐渐有哪吒车主察觉到情况不对，开始焦虑。

靴子终于在 2024 年 12 月 6 日晚上落地。当晚哪吒汽车发布的一封全员信里，明确了前 CEO 张勇 " 下课 "，深居幕后的哪吒汽车创始人、董事长方运舟走到台前，" 带着哪吒再次出发 "。

彼时，不少人还曾觉得哪吒汽车 " 已经具备重生的条件 "，然而另一家新势力车企极越汽车的一夜闪崩，很快便将这种乐观浇灭。

2025 年刚开年，经历过一轮大起大落的哪吒汽车官网突然崩溃，恐慌和不安再一次在车圈内外疯传。即便修好官网的哪吒汽车后来出面回应、辟谣 " 公司没有倒闭 "，也没能消除公众的焦虑和恐慌情绪：

" 哪吒会成为下一个极越吗？"

被高端化打垮的过气 " 销冠 "

行内人对哪吒汽车早已熟悉，但不少普通人直到媒体集中报道这场经营危机，才第一次知道这家 " 名字就很特别 " 的车企，哪怕哪吒汽车是 2022 年中国造车新势力交付排行榜的冠军。

彼时哪吒汽车已经成立 8 年，是汽车行业公认的一匹黑马，而助其冲上 " 销冠 " 宝座的则是两款纯电动小车——哪吒 U 和哪吒 V，前者定位为 10 万元级别，后者售价 5.99 万元起，是哪吒汽车发家的两大基石。

在当时，比亚迪还没喊出 " 油电同价 " 的口号，10 万元左右的纯电动车型被普遍视为 " 低端车 "，开哪吒车的车主大多被认作网约车司机。急于摆脱这个标签的哪吒汽车，开始走上岔路。

2022 年夏天开始，走亲民路线的哪吒汽车突然一改前势，密集向市场掷出中高端车型，其中既有电车也有混动车，甚至还将触角伸向汽车市场里相对小众的跑车和猎装车领域，产品序列一下子充实了不少。

哪吒 S 猎装车是哪吒汽车发布的最后一款新车。（图 / 作者摄）

但即便如此，就市场表现而言，哪吒汽车至今没有一款真正意义上的爆款车。无论是第一款轿车哪吒 S，还是上市后意外爆单的 SUV 哪吒 L，在打响名气后都因为生产跟不上节奏，很快就陷入沉寂。

尤其是被寄予厚望的中级轿车哪吒 S，由于生产和交付一再拖延，直接错过了最佳的营销风口，令哪吒汽车在 2023 年末交出了一份不光彩的年度成绩单。

整个 2023 年，哪吒仅卖出了 12.74 万辆车，业绩只有前年的八成，还被包括蔚来、小鹏、理想在内的多家造车新势力超越。甚至早年与哪吒汽车并称 " 难兄难弟 " 的零跑，也凭借高销量拉开了与哪吒的差距。

原本跟在哪吒汽车身后的零跑，到了 2023 年末已经将其超越。（图 / 视觉中国）

突然从销冠滑坡到谷底，背后原因很多，但最核心的是哪吒汽车误判了自身定位和市场环境—— 2023 年汽车行业打起 " 价格战 "，但哪吒的目标却是撕掉 " 性价比 " 的标签，其自身定位和市场趋势背道而驰。

都知道造车是一件烧钱的事情，而哪吒汽车销量下挫带来的直接影响，便是 " 钱不够花了 "。

哪吒汽车母公司合众新能源去年 6 月向港交所递交的招股书显示，2021 年至 2023 年，哪吒汽车营业收入分别为 50.87 亿元、130.5 亿元和 135.55 亿元，净亏损分别为 48.4 亿元、66.66 亿元、68.67 亿元，亏损额逐年扩大。

与此同时，截至 2023 年底，哪吒汽车的现金及现金等价物余额为 28.37 亿元，而短期借款和长期借款分别为 43.17 亿元和 14.40 亿元；流动负债总额为 160.9 亿元，而流动资产总值则为 140.97 亿元。

哪吒汽车递交给港交所的招股书。

概括这组数据就是，哪吒汽车一直在做亏本买卖，而且现金流非常紧张，造车的钱很快就要烧完，另外融资能力也在滑坡。加上萎靡不振的销量，哪吒汽车的境况总结起来就是两个字：缺钱。

这样的境况很难不让人担忧。毕竟新能源汽车产业走到今天，公众早已熟知一家车企的基本发展规律和运作模式。随着倒闭的新势力车企越来越多，普通人也逐渐摸索出车企出局的一般规律——往往都是从资金链出问题开始。

毫无疑问的是，行业 " 淘汰赛 " 已经提前打响，人们自然更倾向于讨论下一家被淘汰出局的车企到底是谁。被漫天消息裹挟的哪吒汽车，俨然成为那个被公众津津乐道的 " 下一位 "。

新能源汽车的渗透率超过 50%，行业 " 淘汰赛 " 已经提前打响。（图 / 视觉中国）

哪吒到底在哪里跌倒

站在生死线上的哪吒汽车接下来的命运如何，目前来看没有人能够说得清楚。但 " 哪吒要倒闭 " 的网络传闻再次疯传之后，原本沉默的哪吒车主纷纷坐不住了。

社交媒体里，一些哪吒车主晒出自己的爱车，并配上几乎相似的文案隔空喊话：" 拜托了，请务必撑下去。" 不过这种声援并非所有车主都乐意跟风，更多的人只是感慨：" 车是很好的车，但在很多方面却将一手好牌打得稀烂。"

有哪吒车主既在小红书里声援，也吐槽车企 " 不会管理 "，其他车主则在笔记下方给出了类似的评论。（图 / 小红书截图）

更有车主将哪吒汽车如今的境况，归咎于已经 " 下课 " 的哪吒前 CEO 张勇。毕竟在过去，张勇本人在社交平台里的言行，等同于哪吒汽车经营发展状况的风向标。

坊间与张勇有关的讨论，不能说完全都是贬损，但总能引起火药味不小的争议：

比如哪吒品牌发布之后，张勇在一次采访时透露 " 哪吒汽车设计一个 logo 花了不下 5 个亿 "，被质疑花钱 " 大手大脚 "；

而在产品线上，2023 年推出的纯电跑车哪吒 GT 推出之后备受外界质疑，后来被曝生产这款车是为了成全张勇 " 穷人家孩子的跑车梦想 "，有内部人士更批评其 " 纯粹就是高层主观判断的产物 "。

有哪吒汽车内部人士接受媒体采访时表示，哪吒推出纯电跑车是为了满足张勇的跑车梦想。（图 / 哪吒汽车官网）

甚至哪吒这个品牌名，也是张勇拍板决定的，原因在于合众 " 太平淡 "，而哪吒 " 名字好记、有浓厚的中国特色 "。戏谑的是，2024 年 4 月，张勇在微博里却打起了改名的主意，更一度发起投票征集意见活动，后来又在短视频平台里用一句 " 不改了 " 草草收场。

改名风波后来以张勇一句 " 不改了 " 结束。（图 / 抖音 @哪吒 - 张勇）

似乎可以这么说，从默默无闻到成为黑马，哪吒依靠的重要法宝是流量；而走到今天命悬一线的地步，除了自身硬实力的不足，流量的影响同样也很明显。

流量这把双刃剑将哪吒汽车刺伤，但真正感到疼痛的人又何尝只有哪吒汽车的高管们呢？等不到维修配件的哪吒车主只能仰天长叹，买到 " 绝版车 " 的哪吒车主从此开车只能小心翼翼；拿不到赔偿的员工只能生气又无奈；接受 " 债转股 " 方案的供应商没有办法，只能再相信哪吒汽车一回，期望没有收回来的钱不会打水漂。

" 如果哪吒倒闭了，那就是 0，什么都收不到，我们也一样，工资也欠着。我们希望这个企业能恢复过来，能够往前走。"3 月 19 日的供应商大会上，出面接待供应商的哪吒汽车高管这样对记者表示。