中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”。首席科学家、清华大学教授熊守美出席并演讲。
熊守美在演讲中谈到，国际上很多公司都采用压铸技术，而且可能还要采用特斯拉开箱的工艺，丰田汽车提出来也要跟进这个技术，但是欧洲整体上还是比较谨慎，很多发布可能要到2026年，甚至2027年才开始量产。国内有很多汽车公司都已经进行了跟进，目前在运行的大型一体化压铸机超过了110台，特斯拉的销量目前是每个季度50万辆，机器只有19台，国内目前已经超过了110台。
他介绍，清华跟立中合作，是在原来合金基础上进一步开发了高性能的压铸合金，延伸率维持比较高的延伸率，同时可以进一步提高屈服强度到160-180。同时也在开发这种面向“三电”系列的应用，高导热的合金，清华-立中的合金跟特斯拉的合金相比，具有相同的屈服强度，但是更高的导热系数。
他介绍，汽车热管理系统当中他的流道分配，为了冷却可能有的要通高温的，有的要通低温的进行冷却。流道板的分配需要有一个密封焊接，高有高温钎焊，就有可钎焊压铸铝合金的需求，立中这一块儿已经做了大量前期的开发工作，做了各种测试。
据不完全统计，到2024年底，我国开发的合金，一体化免热处理或者是高导热，或者是其他，申请专利超过200项。美铝和莱茵是从2003年开始，中间差不多有20年差距，没有新的合金，真正授权的可能只有60项，但是在压铸机厂和主机厂认证的不超过10种。因此总体的合金能力评估，要综合评估合金的成本、性能和供应商的交付保障能力，需要有更好的流动性的合金。
熊守美表示，从一体化压铸技术的演变，可以看到一体化压铸技术的发展是受到压铸合金流动性的限制，而一体化压铸件的结构优化设计可以提高或者是改善压铸合金的工艺性能。
“立中集团具有全面的压铸铝合金融体健康评估系统及压铸条件下合金流动长度测试评估技术，开发了一系列具有高流动性的免热处理压铸铝合金、高导热合金、以及可再生低碳的压铸铝合金，还有可钎焊高强的压铸铝合金，可以满足电动汽车应用的发展需求。”他说。
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