单季交付营收创新高、盈利能力持续改善，整合后极氪开启百万销量新篇章|界面新闻

今年三季度，极氪交出了一份亮眼的财报。极氪不仅在单季交付量和整车营收上创下了历史新高，更在整车毛利率上实现了年内新高，展现了其经营表现的稳中有进。这一成就的背后，是极氪对技术创新的不懈追求和对市场需求的敏锐洞察。

交付量与整车营收双创新高

极氪前三季度累计营收同比增长超50%至531.3亿元，整车营收累计超360亿元，已经超过了去年全年极氪的营收表现。其中，三季度整车营收超144元，同比提升42%，环比提升7%，这也创下了单季度的最好表现。

这得益于季度交付量的持续提升，极氪三季度交付突破5.5万辆，同比增长51%，创单季新高。刚刚过去的十月，极氪交付突破2.5万辆，创下单月历史新高，同比大幅增长92%，环比增长17%，极氪已经稳居2万辆的交付水平。今年1至10月极氪共交付近17万辆，在中国高端纯电销量中排名头部。现有产品矩阵中，极氪的多个车型已经成为细分市场的标杆。例如，极氪001稳居25万以上纯电车型销冠；极氪009连续4个月蝉联40万以上纯电销冠。

拿汽车行业最为关注的毛利率一项来看，在盈利能力上，极氪三季度整车毛利率达到了15.7%，对比今年第二季度环比提升了1.5个百分点，创下年内新高。毛利率得益于高价格车型热销，单车成交均价达到了30万元，这一成绩的取得，得益于极氪产品结构的不断优化和规模效应的显现。极氪CFO袁璟则表示，得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，三季度整车毛利率保持上升趋势。

尽管目前极氪仍属亏损状态，但今年三季度财报亏损已经同比、环比均呈现缩窄趋势，这意味着极氪在财务健康上迈出了坚实的一步，盈利能力在持续改善。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示： “三季度，公司再次实现强劲且稳健的业绩表现。得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，整车毛利率保持上升趋势，盈利能力取得稳步进展。未来将继续整合资源，强化产品竞争力，推动公司可持续高质量增长。”

在渠道上，截至10月底，极氪已在全球开设门店487家，中国市场已经有442家。其中，聚合了体验、零售、交付、售后等全链路一站式服务体验的极氪家已开设113家，预计年内拓展至140家。今年以来，极氪重点在三四线城市加强极氪空间等多样化的渠道建设，进一步加强各级市场的渠道布局，实现渠道下沉。

整合协同下的规模效应

规模化效应的增加，背后是极氪持续整合技术创新、降低成本的不断努力。

首先是研发投入，极氪坚持核心技术全栈自研，2024年研发投入持续增加，前三季度投入已经超过65亿元，同比增长25%；累计研发投入近235亿元，目前极氪拥有的成果包括第二代金砖电池、浩瀚智驾2.0、AI大模型智能座舱等多项核心技术。

第二代金砖电池在充电速度方面实现突破，首次磷酸铁锂电池的充电速度超过所有量产的三元锂电池，最高充电倍率达到5.5C，从10%充到80%只需10分钟。另外在充电生态上，极氪凭借800V高压架构，800V电池和800V充电网络，成为全球领先的量产800V汽车制造商。截至10月底，极氪累计建设了1318座充电站和6967根充电桩，其中符合800V超快充标准的极充站有653座、极充桩3293根。

在代表智能化程度的智驾和智舱方面，极氪的浩瀚智驾2.0已经实现量产上车，今年8月，全球首个主动式AI大模型智能座舱也已经发布，Kr AI大模型接入座舱智能生态。极氪从搭载浩瀚智驾系统的车型问世到无图城市NZP开启全国分批推送仅用时10个月。目前，浩瀚智驾已获得上海、杭州L3自动驾驶测试牌照，2.0系统的智能泊车时间已经缩短至23秒，并计划在未来3个月内开启跨楼层代客泊车的分批推送。

这些单个的技术都以整合集成的方式呈现在产品当中，最终与消费者见面，另外极氪还拥有消费者感知不到的架构优势，这让极氪整合协同和不断降低制造成本成为可能。SEA浩瀚架构是极氪的核心竞争力，作为全球第一个纯电架构，拥有全球最大的带宽，能够快速复制，提升研发效率，技术通用率高，规模化效益提升更快。

五年时间里，该架构已经打造出吉利旗下7个品牌的17款车型，其中三年多的时间内已经推出6款极氪车型。上述提到的高性能电驱、一体式压铸、电池安全技术等都可以通过架构实现多车型通用，从而降低研发和生产成本，最终提升产业链垂直整合、规模化效应降本增效。

这些技术创新成果不仅展现了极氪在新能源领域的技术实力，也为其在全球新能源汽车市场的竞争力提供了坚实的支撑。平衡技术创新与成本控制方面的策略，让极氪确保了推动技术进步的同时，维持产品市场竞争力和公司财务水平的健康。

新极氪，新未来

11月14日，吉利控股集团宣布了极氪和领克的整合，极氪将斥资超93亿元获领克51%股权。财报电话会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧强调，极氪和领克不是简单的合并，而是业务重组。

整合重组之后，新极氪将快速拓展产品范围和市场空间，从之前面向25万元至50万元市场，到囊括15万元到30万元的价格区间，这也意味着极氪可以覆盖将近60%的乘用车市场，能够快速提升增长空间。另一方面，新极氪不仅会在纯电市场上获取好的份额，同时也将在混动市场上获取更好的增长速度。

整合也意味着同时将对组织架构进一步优化，提升整体的效率。在技术方面，安聪慧表示，未来新能源汽车更加讲究平台化战略，未来2至3年将实现最大程度的平台化，电子架构、智驾、座舱等方面，都会统一为一套架构。供应链方面，整合后两个品牌将在技术协调的同时实现规模效应，降低采购成本，进一步提升产能利用率。

安聪慧介绍，在品牌方面，新极氪将采用双品牌战略，两大品牌相对独立。极氪将覆盖高端豪华市场，领克定位高端品牌，覆盖中高端市场。极氪仍将采用直营销售模式，而领克也将继续采用经销模式。从产品方面来看，两个品牌将从车型大小、能源方式来区分并减少车型数量，聚焦打造爆款。预计明年极氪和领克都会有两款车型推出。

2024年也即将过去，随着年底临近，全年交付目标能否达成也成为行业内关心的话题。截至10月底，极氪累计交付超过36万辆，年度目标完成率已经超过了70%。年底汽车销售本就处于旺季“翘尾”效应，以及国家以旧换新、报废换新等政策的促进效应，再加上部分新能源补贴促销的年底利好因素的推动下，年底市场消费潜力将充分释放。接下来的两个月里，极氪将挑战月交付量突破3万辆，预计最终将能够达成全年23万辆的交付目标。