文/三言Pro
小米SU7事故最新进展是：三位遇难女生家属已经与小米工作人员见面，其中一家属微博删除相关内容、男友清空抖音。安徽省公安厅交管总队已指导属地公安机关开展事故调查，事故正调查处理中。
安徽高速电子显示屏也增加了提醒，“高速路况复杂，勿用智能辅助驾驶”。
雷军微博在4月1日发声回应事故后，便没有再更新，至今已停更4天；雷军的抖音最后更新是在3月30日，至今已6天。
从在线状态看，雷军4月3日，也就是前天还在线，目前是离线状态。
不少雷军粉丝发帖表示想念雷军：
“不要伤害他”、“快把甜甜的雷总还给我们吧”
“好想他，好想好想他，可惜什么都帮不上他，本来就是喜欢亲力亲为的一个人，更累了”
“你们有需要的时候就找他，现在出了事第一时间所有舆论指向他，这就是人性吗？”
“进，怕还会有质疑声，退，后面有千千万万的小米员工等着养活，怎么办！期待王者归来！”
不只雷军，平时在社交平台活跃的小米集团多位高管也在事故发生后短暂停更：
小米汽车副总裁李肖爽4月1日转发了雷军的回应后，就没再更新；
小米集团副总裁、CMO许斐同样4月1日后没再更新；
小米中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾则每天都在更新；
小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰在4月1日后停更了2天，4月4日恢复了更新，发布了关于小米手机、小米之家日本直营店开业的信息。
短暂的停更代表对遇难者的哀悼，然后恢复更新是可以理解的。毕竟出事的是小米汽车，小米手机等其它业务还得正常运营。
有网友在卢伟冰微博下询问“那雷军最近还好吗？”，卢伟冰回应了一颗“♥️”。表面含义可能是谢谢关心的意思。
那么雷军什么时候能恢复更新，小米的营销模式会发生变化吗？
作为公司的最高领导，亲力亲为宣传小米汽车的雷军，于情于理，停更是必然的。这也或多或少影响了其它产品的宣发节奏，短期内发布新品可能不合适，让公司其他高管逐渐承担更多宣发任务是当下之选。
这也是企业家做IP的弊端。雷军作为小米品牌核心IP，日常高频互动塑造了“亲民劳模”形象，樱花树下的帅照，魅力远超明星，更是将他塑造成接近于“全民偶像”，魅力值和流量值均达到顶峰。
小米SU7的事故就像急刹车，刹住了雷军的流量汹涌，暴露了个人IP绑定品牌的风险。
顶级流量之下，受众有了对雷军极强的信任感和期待感，一场事故，或一件小事，都有可能带来反噬，无论对偶像级IP，还是IP绑定的公司和产品，都会带来信任缺口，冲击情感纽带。
当然事情还没调查清楚，不能妄下定论对雷军和小米汽车进行批评。
不敢对小米营销策略进行指点，如果是其他公司，以下是可能的调整方向：
淡化个人IP依赖，内容转型
减少CEO作为唯一形象代言人的曝光频率，培养更多技术高管或产品团队作为品牌触点，实际上小米已经让高管团队全部上网了，甚至在推产品经理。
内容也需要转型，从“CEO日常”转向技术解析、安全测试等硬核内容，重建用户对产品而非个人的信任。例如，公开更多第三方安全认证数据，而非仅靠创始人背书。
重塑安全与技术形象
针对事故中质疑点（如车门锁死、电池热管理），主动邀请权威机构参与调查并公开全过程，进行透明化沟通。
加大自研技术投入，尤其在智能驾驶冗余设计（如激光雷达融合方案）、电池安全冗余等关键领域。
调整流量策略，回归产品本质，减少宏大口号
弱化“造神”叙事，减少“挑战保时捷”“年轻人的第一辆车”等宏大口号，聚焦务实的产品力传播。
用户参与改进，将社交媒体评论区从“许愿池”转化为“安全共创平台”，例如征集真实用户参与场景测试，增强可信度。
对全行业来说，必然要讨论“智能辅助驾驶宣传”的伦理边界。
智能驾驶要加上辅助二字，要把“敬畏生命”放在第一位，车企需明确辅助驾驶的能力边界。发布会上，别只说“什么场景可用”，“什么场景不可用”更要说，字体得更大，别用一行小灰字，避免通过剪辑视频或话术误导用户。
可参考航空业“黑匣子数据公开”模式，建立智驾事故的第三方分析机制。
“速度从多少降到多少”、“提前多少秒提醒接管”才算辅助驾驶发挥了作用，都得有标准。发生碰撞前1秒让人接管，算辅助驾驶成功吗？
以往的案例，车企都会以“辅助驾驶让你接管了/速度从120降到90了，所以奏效了”和“你在碰撞前1秒主动接管了，所以不是辅助驾驶的责任，算你人为驾驶”等几种理由来规避责任，这都是悖论。
在辅助驾驶状态，眼看着要撞上了，系统还没反应，马上人为接管，还是撞上了，你说是谁的责任？
敬畏生命永远大于流量博弈，特别是车企，终极价值应是敬畏生命为理念，产品安全为根基，其次才是产品力，而非简单的流量狂欢。
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