保时捷 Macan 新能源 49.8 万元起；
玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 45.09 万元起；
奥迪 Q7 46.34 万起；
宝马 i5 29.49 万元起 ......
以上价格均为源 Auto 从网上搜集到的经销商初步价格。这意味着，实际成交价格大概率更低。
如果你现在手握 50 万元购车预算，不仅能实现一定的 "BBA 自由 "，保时捷、玛莎拉蒂也不用咬碎牙就能够得上。但问题是，在国产新能源车已经崛起大爆发的今天，这些落难的豪华品牌还值得买吗？
巨竞争力只剩车标？
对于这些价格动辄 10 万往上掉的豪华甚至超豪华品牌车型，有一种观点认为，和同级别的国产新能源车相比，前者就只有品牌值钱，产品力已经全面落后。尤其是保时捷 Macan 新能源、玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉这类超豪华品牌入门车，更容易招惹这样的非议。
显然，这样的观点片面了。
以保时捷 Macan 新能源为例，其作为一款纯电动 SUV，360 匹最大马力、564 牛 · 米、0-100km/h 加速时间 5.7 秒的动力参数，不说在 50 万级找对手，就是 20 万级的不少国产新能源车都已经比不过。
但保时捷 Macan 新能源也有埋在饭里的肉。
不提加速、刹车踏板的脚感，以及底盘调教这种略显 " 玄学 " 的方面，在不少热门新能源车都吃过亏的门把手和门锁问题上，保时捷 Macan 新能源就有一些值得学习的地方。
为了优化车辆的风阻系数，同时更有科技范，现在越来越多的车在车外设计了隐藏式门把手，同时在车内用上一触即开的电子门锁。不过，这就造成了人在车内、车外都有可能不会怎么开门的囧境。
在这个问题上，保时捷 Macan 新能源巧妙地将电子门锁与传统机械门锁相融合，车内门把手第一段行程触发电动解锁，第二段行程则与机械开锁机构相连，日常便捷与应急安全两不误。
更多的例子不仅能在保时捷 Macan 新能源上找到，上文提到的玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉、奥迪 Q7、宝马 i5 也是一样。也许是排气声浪的感官刺激，也许是全时四驱系统的安全可靠，也许是续航里程的精准可控，都体现着这些传统豪华车企对于造车的不同理解。
经验丰富的老牌车企和快速崛起的国产新势力，两者之间不是非黑即白的对立关系。
仍有可能遭背刺
回归到这些 " 骨折价 " 豪华车甚至超豪华车，或者说大折扣传统品牌车型，究竟值不值得买的问题。在价格上，已经很难想象这些车有更多下探的空间，不过，如果现在出手，仍然需要做好被产品电动化、智能化迭代升级背刺的准备。
在这方面，可以参考丰田。
早在 2022 年，丰田便在国内投放了 bZ 纯电系列的车型，其中应用了丰田 e-TNGA 架构、斯巴鲁 X-MODE 四驱技术的 bZ4X 是主角。虽然底子不错，但因为智能化方面的短板，bZ4X 和其它大部分传统品牌纯电动车一样，完全打不开市场，所以这款车的价格很快便从官方起售价 19.98 万跌到 15 万以内，直至现在。
不到 14 万元就能买一辆挂丰田标的中型大五座 SUV，真香程度跟 30 万以内能买宝马 i5 可以一拼。不过，不少 bZ4X 车主今年还是后悔了。
" 价格差不多，铂智 3X 有了带激光雷达的智能辅助驾驶，虽然电池、底盘这些应该还是我们的（bZ4X）好一些，但人家开起来也没有差到哪里去。反过来我们是没法用上自动泊车、领航辅助这些时髦功能。" 广州 bZ4X 车主周先生告诉源 Auto。
铂智 3X，是广汽丰田今年 3 月推出的一款纯电动新车，售价 10.98 万 -15.98 万元，定价区间与优惠后的 bZ4X 有一定的重合。凭借智能辅助驾驶方面的产品亮点，铂智 3X 取得了 bZ4X 遥不可及的市场表现——上市即收获超 1 万张订单。
不要以为智能化、电动化方面的产品迭代仅限新能源车，燃油车也可以实现华丽转身。例如一汽奥迪即将推出的 A4L 全新换代车型，便将搭载华为提供的智能辅助驾驶方案。在这样的背景下，即使现款 A4L 的终端售价已经跌破 19 万，但也很难一口断言现款比新款更值得买。
毕竟在当前的车市环境，现款 A4L 全新换代之后，依然有很大可能在半年后出现大力度优惠。届时，该车便真香价格和潮流功能兼得。
所以，对于当下车市的一系列 " 骨折价 " 传统品牌车型，值得入手与否可以从以下几个方面考虑：
1、车型今年之内会否有大改款——由于 2026 年新能源车购车补贴优惠政策将进一步退坡，因此今年进行过大力度改款，且在年底优惠力度到位的车型，可能是入手后最不容易被背刺的车型；
2、智能化、电动化是否与时代脱节——在大众化市场，不管是新能源车还是燃油车，如果在智能座舱、智能辅助驾驶等方面有所缺失，都会明显影响到车辆的日常使用体验，并导致车辆更加不保值，对于智能化、电动化明显跟不上主流水平的车型来说，再便宜也要慎重；
3、市场保有量如何——贸然出手 " 骨折价 " 小众车型，很有可能面临经销商退网甚至品牌退市的囧境，因此价格再香，也建议结合市场保有量的多少来衡量车型值不值得入手。
在目前高度内卷的车市中，车价 " 真香 " 的车型确实比以往更多，但越是在这种时候我们普通消费者越应该保持冷静。最值得入手的车应该是最契合我们需求的，而不是价格 " 跳水 " 最厉害的。
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